12306无错,“加速包”才是刚需

朋友圈有两种东西是检验朋友关系的试金石,一个是拼多多砍一刀的商品链接,另一个就是每逢节日假期出现的抢票加速包。形态各异的二维码配上“只有你才能让我回家”这种意思的感人文案,每一个朋友圈刷过去的看客似乎都不好意思不为他回家加速助力。在这个即将突破30亿人次的春运之前,加速包按时的在朋友圈上线了。

每一个要回家的人,大都早早的在第三方购票平台规划了行程,购买了加速包,按下了抢票按钮。但与往年声音不同的是,今年的加速包不再加速,有很多人连续等待几天,但第三方方平台仍旧没有抢到票,可是在12306上手动却能买到回家的票。之后12306官宣已经对一些第三方抢票应运进行了拦截,这才让加速包瞬间失灵。加之今年上线的官方抢票功能候补购票。消费者拍手叫好。

十年来,12306首次得到用户的称赞

从12306立项到今年春运,已经整整经历了十个年头。经历了9次春运高峰的检验,前八次无一例外在用户眼中都是失败的。

过去每逢订票的高峰期,12306总是会出现页面无法刷新、订单无法提交、系统瘫痪崩溃等一系列的问题,除此之外,还有界面UI设计不人性等一系列非功能性问题。总之作为一款移动互联网的产品,它的使用体验谈不上及格。不堪消费者非议的铁道部曾用公布资金投入的方式向消费者证明了产品设计之难。但这些理由是绝对无法说服消费者的。

相比于传统的线下购票,12306将消费体验提升了数百倍

12306做的再差,消费者也不愿意回到传统购票的场景中,相比于曾今春运半夜在人山人海的火车站排队购票,12306的刷新有什么不可以等的呢?界面设计又有何挑剔的呢?只是它的体验不能和一些头部公司的APP相比较罢了。所以它再差,依然是有需求的。因为12306带来的改变是革命性的。

它不能做到像淘宝、微信这样的稳定,在于极其复杂和巨量的库存计算和高并发的请求次数。它并不像电商网站,SKU库存的数量是纵向相加减的,12306的余票库存是是动态的三维模型,每一个用户每一次的订单发生都会改变几百个甚至上千个SKU的库存改变。第二是在高峰时段的请求量是“灾难级”的,这就是为何一到春运这样的节骨眼上它总是会挂掉的原因。就是到现在为止12306每天都是选择在不同时间段放票,除了满足区间限售的原则之外,就是为了降低高并发。

加速包是用户在成本和体验之间性价比最高的选择

较差的用户体验让第三方抢票软件有了可乘之机,目前市场上有的第三方抢票软件多达60多个,但都是为用户免费提供服务,但如果说用户想要更快的速度买到票,就必须购买平台的抢票加速包。在普通用户的眼中,花费几十元钱去买一个加速包,并没有什么,目的就是为了解放自己。不再放票的那一刻紧盯12306和抢票大军同台竞技。同时这些抢票平台大多还有大品牌背书,相比曾今的线下黄牛有更高的可信度。现在我们回过头去看,抢票平台不就是线上化的黄牛吗?所以加速包很早就已经存在了,只不过是以不同的形式存在罢了。

对于抢票平台来说,加速包就是一本万利的生意,愿意付款的用户的会直接给平台带来直接的收益,不愿意付钱的用户也会通过二维码加速的方式为平台带来新用户,在几年前,猎豹浏览器一度通过抢票的功能带来了几千万级的增量用户,被视为成功的典范,而成本的支出相比于这样的收益来说就是九牛一毛了。仅需要建立一个一直去查询12306余票的功能就好了。

第三方抢票平台不会因为这次12306的切断而销声匿迹,或许要不了多长时间,它就会卷土重来,因为较小的运力与较大需求之间这个根本性的矛盾还远远没有解决。

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